Port Autonome de Douala (PAD) - 2014

Sommaire de la page :

La documentation

Retour Accueil

PAD 2012-2013

PAD 2015

Les administrateurs et les dirigeants

Le DG : Emmanuel ETOUNDI OYONO

En poste depuis : 2012

Fonctions précédentes :

2008-2012 : DG de la MAETUR
2005-2008 : DG du PAD
xxxx-2005 : DG de la SRC

Le DGA : Charles Michaux MOUKOKO NJOH

En poste depuis : 2012

Fonctions précédentes :

Attaché à la Division des Infrastructures et des Affaires techniques du Secrétariat Général des Services du Premier ministre.

L'Assemblée générale

Le PCA : SHEY Jones YEMBE

En poste depuis 2002

Autres fonctions :

xxxx- : Chairman & CEO of MAG Road Construction Company
xxxx-xxxx : Secretary of State for Public Works

Les administrateurs

Les principaux collaborateurs du Directeur Général

Entité	Responsable	Depuis
Conseiller technique n°1
Conseiller technique n°2
Conseiller technique n°3
Direction de l'Assistance Portuaire
Direction de la Communication et de la Coopération	Mohamadou GASSIMOU
Direction Commerciale et Marketing	Mme Pauline MBONJO MOUSSINGA	2010
Direction de l'Aménagement et de la Maintenance
Direction de l'Exploitation
Direction des Ressources Humaines	Jean Pierre MFOU'OU OYONO
Direction du Contrôle de Gestion et de l'Audit
Direction Financière et Comptable
Direction de l'Administration et de la Logistique
Direction du Développement des Technologies de l'Information et de la Communication
Capitainerie
Département Qualité
Département Juridique & Contentieux

Organigramme

Les délégués du personnel

Faits marquants de l'année 2014

Engorgement du Port de Douala ! Pour comprendre la phénomène...

Causes	Observations
Croissance économique	Doublement, depuis 2002, du trafic
L'absence d'investissements	Les derniers investissements structurels du PAD (Terminal à conteneurs, terre-pleins) remontent à 10 ans. Pendant cette période, les privés n'ont réalisé aucun investissement
Insuffisance et vétusté du matériel de manutention	Faible rendement des portiques. Pannes fréquentes. Augmentation du séjour des conteneurs au parc et diminution du rythme des enlèvements.
Navigabilité du chenal	Il doit être dragué en permanence pour maintenir une navigabilité acceptable.
Organisation du travail inadaptée	Alignement des heures de travail des services administratifs sur ceux de la Fonction publique alors que le Port fonctionne 24h/24. Faible rendement des dockers à partir de la 7ème heure de travail.
Mauvais comportement des chargeurs	Certains ne commencent les formalités que lorsque les marchandises sont déjà débarquées
Influence des éléments naturels	L'abondante pluviométrie perturbe les manutentions.

Pour compléter votre connaissance de la crise :

Conséquences
Ralentissement des cadences de manutention	Allongement des délais de séjour des navires à quai
Allongement des délais d'attente des navires en rade	Lenteurs de relevage et d'enlèvement des marchandises
Allongement des délais de passage au Port

Solutions
Dragage du chenal	Le Port a acquis une nouvelle drague et mis un terme au souci de dragage du chenal
Au niveau du Parc à bois	Allocation d'espaces supplémentaires d'entreposage
	Acquisition de nouveaux équipements
	Allègement des procédures d'embarquement
	Réouverture de l'Agence de Kribi
Au niveau du Terminal à conteneurs	Acquisition de nouveaux portiques
	Création de zones dédiées à certains produits à l'export
	Augmentation des cadences de manutention
	Allègement des procédures de facturation
	Sensibilisation des opérateurs pour l'évacuation des conteneurs en séjour prolongé
Au niveau du Port conventionnel	Amélioration de la programmation des navires
	Augmentation des cadences de manutention et d'enlèvement des marchandises
	Réorganisation des horaires de travail des intervenants de la place portuaire
	Sensibilisation des opérateurs sur les possibilité d'anticipation des procédures

Tableau des mesures prises en 2014 pour la décongestion du port de Douala

Tableau de mesures pour la decongestion

Document Adobe Acrobat 77.9 KB

Télécharger

Concertation et mesures d'urgence sur la congestion du Port :

Gestion des ressources humaines

RH : Une nouvelle Convention Collective signée

Le projet de formation Trainfortrade de la CNUCED en Gestion moderne des Ports se poursuit. xx personnes ont été formées en 2014.

Committee in charge of health, hygiene, security and working conditions installed

Le PAD parie sur la qualité!

Sureté et sécurité

Exploitation, une conjoncture difficile...

Brutale baisse d'importants indicateurs de performance :
Le séjour moyen des conteneurs a l'export a augmenté de 3 jours en moyenne par rapport à 2013;Le rendement des portiques, déjà en deça des attentes, a de nouveau chuté de 38,84% Augmentation du taux moyen d'occupation des quais et dégradation du délai d'attente moyen en rade, à cause de la congestion des quais qui s'explique par :

la situation politique en Centrafrique entraînant le stockage prolongé des marchandises à destination de ce pays
la forte pluviométrie qui a prolongé le séjour des navires céréaliers
de multiples arrêts des portiques pour cause de panne
l'insuffisance des dockers manipulant les navires de sacheries
l'inadéquation des cadences de manipulation
le séjour prolongé (allant souvent jusqu'à 3 semaines) à la bouée de base des navires venant des ports touchés par le virus Ebola

.....mais des résultats en hausse

Malgré cette conjoncture difficile, le PAD a enregistré des résultats encourageants en 2014 :

+ 2,73% d'augmentation de trafic (+ 7% d'augmentation du trafic en direction de la Cemac)

+ 2,07 d'accroissement du trafic des marchandises conteneurisées

+ 9,46% d'accroissement du chiffre d'affaires

La vocation sous-régionale du PAD réaffirmée

Pour maintenir son rôle de point de transit majeur pour les pays sans littoral, le PAD a aménagé ses tarifs portuaires et ses tarifs d'acconage, revus à la baisse de 50%. Dans le même registre, les frais de pénalités bénéficient désormais d'une remise de 75%.

Le dragage d’entretien du chenal confié aux chinois

C’est l’entreprise chinoise China Harbour Engineering Company Ltp (CHEC), qui a été retenue pour effectuer les travaux de dragage d’entretien du chenal d’accès au Port de Douala.

C’est le résultat de l’appel d’offres international, ouvert par le ministère des Marchés publics (MINMAP), au mois d’octobre 2013. Les résultats ont été rendus publics, mercredi dernier dans le quotidien national Cameroun tribune. CHEC, vient ainsi de gagner le marché devant la société Belge Jan de Nul, qui effectue plutôt les opérations de dragage d’approfondissement du chenal du port.

Le dragage d’entretien du CHEC, consiste entre autre à extraire de manière répétitive les sédiments déposés qui gênent la navigation au port, selon les experts maritimes. Il va donc servir à maintenir un niveau de tirant d’eau précis.

Et le dragage d’approfondissement, par contre est entrepris lorsqu’il devient nécessaire d’adapter le seuil de navigation à la taille des navires.
La société CHEC a 24 mois pour effectuer ces travaux. Le coût des travaux a été évalué à 18.74 milliards de FCFA TTC. Cette offre financière jugée "favorable" a joué à la défaveur de la société belge, Dredging Internationale en lice.

Drague Chantal Biya du Port Autonome de Douala

La drague est arrivée au port de Douala

L'impressionnant bâtiment naval a été accueilli mardi par le Dg Emmanuel Etoundi Oyono.

Pendant deux ans, le chenal et les pieds de quai du port de Douala seront dragués quotidiennement. Ce travail sera assuré par la société China Harbour Engineering Company Cameroon (Chec), qui a décroche en février dernier le marché de la réalisation des travaux de dragage du chenal du port de Douala, à la suite de l'appel d'offres international lancé en octobre 2013 par le ministre des Marchés publics. Cette entreprise est également constructrice du port de Kribi. Montant de l'opération : 10 milliards F par an.

La drague de Chec, d'une capacité de trémie de 4500 m3, en provenance de Montevideo en Uruguay, a été accueillie le 5 août dernier par le Dg du Port autonome de Douala, Emmanuel Etoundi Oyono.

Le Dg, qui a tenu à faire une précision : "On peut nous demander, avec cette drague qui arrive, si le dragage n'avait pas été fait auparavant. Loin s'en faut. Le travail a été fait. Le chenal est bien dragué à l'heure qu'il est, il est fluide. Mais nous avons tenu à ce qu'il y ait continuité dans cette activité pour qu'il n'y ait plus de rupture et pour mettre un terme à tout ce que disent nos détracteurs par rapport au dragage du fleuve". Ceci dans un contexte marqué par l'engorgement du port.

Et selon les termes de l'appel d'offres, Chec devra effectuer les travaux de dragage d'entretien à « la profondeur 7m du chenal d’accès au port de Douala ». Emmanuel Etoundi Oyono a profité de l'occasion pour se projeter dans l'avenir : " Le moment venu, on va aussi acquérir un engin comme ça pour nos besoins propres".

Source : Cameroon-Tribune du 07 Août 2014, par Rita DIBA

Le social au PAD

Remise de médailles à 487 employés

Rénové, le Club House a relancé ses activités!

29ème Journée de la Femme. Bilan mitigé au PAD

Un taux de participation très faible, moins de 5%, soit moins d'une vingtaine de femmes

Un taux de participation encore plus faible moins de 1% à l'investissement humain et à la marche sportive

Moins de 20% de nos collègues femmes aux réjouissances!

Pourquoi ce manque d'intérêt?

Fête du Travail 2014

Difficultés, Projets, Travaux réalisés

Difficultés

Calibré pour traiter 7,5 millions de tonnes de marchandises par an, le Port de Douala/Bonabéri est aujourd'hui dépassé par le trafic 1,5 fois supérieur. Ses installations sont frappées de vétusté car, depuis les travaux d'agrandissement réalisés à la fin des années 70, plus aucun investissement important n'a été réalisé.

Projets en cours

Domaine	Projet	Date de lancement	Date prév. de fin
STRATÉGIE	Élaboration d'un Schéma directeur de développement du port de Douala
	Élaboration du manuel de procédures
	Développement des actions visant la mise en conformité du PAD au code ISPS.
	Élaboration des plans directeurs d'intervention d'urgence et d'évacuation du port
	Arrimage du port de pêche, du Quai 51, des terminaux fruitier, minéralier et céréalier et des installations du CNIC aux normes du Code ISPS.
	Processus de rajeunissement du personnel	2014
SECURITE / SURETE

QUALITE	Projet "Certification de l'Accueil Navire" au Port de Douala

Projets annoncés

Projet	Date prévue de lancement
Approfondissement et l’aménagement du chenal d’accès au port de Douala
Rempiètement du quai 52 à la rive droite du Wouri
Mise en place d’un système informatique de gestion portuaire modernisé (CARGO)
Réalisation du système d’information portuaire devant fédérer les systèmes privatifs déjà en place et élargir le champ d’application des nouvelles technologies de l’information et de la communication aux métiers portuaires
Création d’une base logistique de transit vers les pays de l’hinterland, afin de disposer d’une zone sécurisée de stationnement des camions desservant ces pays
Sécurisation accrue de la place portuaire avec l’acquisition de bateaux patrouilleurs rapides, du matériel et équipement de sécurité (caméras de surveillance et radars), et une remise à niveau du matériel de signalisation (balises, phares côtiers)

Travaux réalisés

Projet	Date de début
Aménagement, rénovation et entretien des infrastructures et superstructures maritimes et terrestres ainsi que leurs équipements
Nettoyage et désherbage dans le domaine portuaire
Renovation de la climatisation de l'immeuble siège du PAD
Construction d'une clôture de sécurisation du domaine portuaire
Aménagement, rénovation et entretien des immeubles administratifs et d'habitation
Réhabilitation des chaussées et la construction d'une nouvelle voie de contournement du port en zone aval du port de Douala

L'outil portuaire

LOCALISATION		DESCRIPTION		OBSERVATIONS
		Superficie : 1000 ha dont 600 utilisés pour le moment. 13 magasins banalisés sous douane 15 millions de tonne de capacité de stockage 02 zones d'entreposage longue durée 20 km de voies ferrées reliées au réseau national 20 km de routes bitumées reliées au réseau national
		Le chenal a une profondeur de -7m.
		Description	Lng (m)	Tirant d'eau (m)
Rive gauche (Douala)	Port à marchandises diverses	Poste divers 3 à 7 Poste divers 8 à 11 13 magasins banalisés sous douane de 47.490 m2 Des terre-pleins aménagés	836 564	-8,5 -10,5
	Terminal à conteneurs (concédé à DIT)	Postes 14 et 15 Poste divers 16 et RO/RO Poste 17 Superficie : 25 ha pavés capacité instantanée d'accueil : 5.000 TEU 02 ducs d'Albe 1 station de lavage de conteneurs 2 ponts bascule 2,5 ha de parc 1 magasin d'empotage/dépotage de 8.500 m2 1 hangar parapluie de 6.500 m2 1 atelier de maintenance 1 tour de contrôle 2 portiques de quai de capacité maximale 30 conteneurs de 20 pieds/h/portiques camion incendie	450 250 100	-11,5 -11,5 -11,5
	Terminal Bois (Géré par SEPBC)	Quai de chargement de bois non flottant 3 rampes de mise à l'eau pour bois flottable 20 ha de plan d'eau 85 ha de terre-pleins pour pré-embarquement & commercialisation 2 hangars de 6.500 m2 1 zone de mouillage	160	-5,0
	Terminal fruitier (Géré par TMFD)	Poste 12 fruitier Poste 13 céréalier 1 hangar de 6.500 m2 3 silo de stockage (1.500 t) 1 minoterie d'une capacité de 80.000 t.	200 200	-11,0 -11,0
	Terminal minéralier (Géré par Alucam)	Destiné au trafic de l'alumine Poste 2 minéralier 6 silos de 1.600 t chacun 2,5 ha de terre-pleins 1 portique à quai à 8 bandes transporteuses	150	-10,5
	Zones support logistique pour recherche pétrolière	En amont * Quai * 50 ha de terre-pleins aménagés En aval * Quai * 35 ha de terre-pleins aménagés	350 390	-6,0m -6,0m
	Terminal pétrolier	Poste 1 (affectation provisoire aux navires pétroliers) 2 ducs d'Albe Tankers	141	-8,50
	Zone d'entreposage longue durée	3 zones hors douane en aval et en amont 7 magasins de 6.500 m2 chacun
	Zone de réparation navale	3 docks flottants de 500, 1.000 et 10.000 tonnes Quai 1 atelier	346m
	Port de pêche	Quai (la moitié du quai est mise à la disposition de la réparation navale Usine à glace (concédée à ICE'D) d'une capacité de 150 t /j 1 entrepôt frigorifique de .500m2 1 hall à marée de 3.600m2 1 complexe de 5 chambres froides de 2,011t	700ml	-5,5m
Rive droite (Bonabéri)	Quai 51 ex-bananier	Quai	146	-8,50m
Rive droite (Bonabéri)	Quai minéralier (Cimencam)	Quai 6 silos de 1.600 t chacun 3 cuves de stockage de 200.000 l chacune 3 cuves de relais de 20 m3 chacune 1 salle machine 2 portiques de déchargement de clinker de 1.000 t/h	198	-8,50
Garoua		1 quai de 256 m Capacité de stockage des marchandises de 12 ha Capacité de stockage des produits pétroliers de 22 m3 Hangar de 4.800 m2
Kribi		Quai de 250 m Capacité du parc à bois 7.500 m2 Aires de stockage 2.500 m2 Hangars de 8.500 m2
Victoria - Tiko	Victoria	Quai de 80m, Hangars et magasins de 3.500 m2 Aire de stockage de 10.000 m2
Victoria - Tiko	Tiko	Quai principal de 135 m avec une profondeur de 7m Quai secondaire de 120 m Hangars de transit d'une capacité de 3.500 m2
Équipements		A- Le PAD est propriétaire d'équipements permettant : - le pilotage (parc de pilotines) - le dragage du chenal (une drague, le Youpwé, acquise en 1978, une drague d'une capacité de 500 m3, le Garoua, acquise en 1964 et construite en1963 équipée d'une barge dans laquelle la drague verse les débris, utilisée pour la maintenance de l'entrée du chenal et une petite drague suceuse, le Kienké, qui sert aux petits travaux de maintenance des espaces protégées du port.)

Le point sur les concessions et contrats

Activité	Concessionnaire	Date début	Durée en années
Terminal à conteneurs	DIT	2005	15
Terminal à conteneurs
Terminal minéralier	ALUCAM
Terminal Bois	SEPBC	2005	10
	SEPBC
	SOGEX	196x
Remorquage et lamanage	BOLUDA	2003	10

Terminal fruitier	PHP	2010	15

Manutention
Usine à glace

Indicateurs-clé

Indicateurs de trafic

Autres indicateurs 2014

Domaine	Objet	Valeur 2014	Valeur 2013	% / an-1
RH	Effectif total PAD	925	919	+ 6%
	Embauches
	Départs à la retraite	48
	Décès	8
	Effectif CMS	32
	- dont professionnels paramédicaux	14
	- dont médecins	2
FINANCES /COMPTA	Impôts payés au Trésor public	10,1 Mds
	Total de bilan	134,2 Mds	151 Mds	-11,16%
	Chiffre d'affaires	43,6Mds	39,9Mds	+9,46%

Trafic vers la zone CEMAC

Documentation

Interviewes, discours et allocutions

Dans la presse

Juillet 2014 : Reportage de la chaine Africa24 sur la congestion du port

Brochures, bulletins, rapports et études

INSIDEPAD - Mensuel interne d'information

Rapport annuel 2014

Ils ont visité le PAD

Joseph BETI ASSOMO, Gouverneur de la Région du Littoral

Le Directeur du Port Autonome d'Abidjan

Nouvelles de la place portuaire

Un nouveau DG au Chantier naval

Le Chantier naval et industriel du Cameroun(CNIC) a un nouveau directeur général. Alfred FORGWEI MBENG, conseiller technique à la SNH, a été nommé à l’issue d’un conseil d’administration extraordinaire présidé ce mardi 6 mai 2014 par Louis Claude Nyassa. C’était en présence du ministre des Transports Robert Nkili.

Alfred FORGWEI MBENG remplace un autre cadre de la SNH, Bernard Bayiha, qui a refusé le poste.

Port-Synthèse, une communauté dynamique

DIT acquiert 4 nouvelles grues

L’entreprise Douala International Terminal (DIT), concessionnaire du terminal à conteneurs du port de Douala, vient d’acquérir quatre nouveaux portiques de parc en vue de renforcer la décongestion du port. Les quatre portiques de parc sont d’une valeur d’environ quatre milliards FCFA.

DIT annonce l'arrivée prochaine d'un troisième portique de quai.